{"title":"Ну и что, что глубоко? Норвегия достраивает тоннель на 390 метров под дном — и это немного пугает","url":"https://verapointmedia.com/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel/","markdownUrl":"https://verapointmedia.com/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel.md","language":"ru","category":"news","publishedAt":"2026-06-22T19:00:23.000Z","updatedAt":"2026-06-22T19:00:23.000Z","references":["https://www.technologyreview.com/2026/06/22/1138821/inside-worlds-deepest-longest-subsea-road-tunnel/","https://news.google.com/rss/articles/CBMiowFBVV95cUxOSXhDUVZNZkNQaTBZNVFxM0QzNkJIX1dkZFFFX053QU1mTWhrRmRqQmdoVXpUdzBsaEVPWGlmczlEaUExUnV2SU1FQTE0ckxnNDdnMlczbExnYmVLbEs4ZzBiN1FqcTNMamNHTHk3LTk2UDNVM2pwTTlCT0QzTC1LR01WMEw0aFlWTHRtVWlQbnBGY1l2Zll0RklpQnFEbHlESnNJ0gGoAUFVX3lxTE11TVVQaC1Jd0ZGQ01TcVp4bW5LMUNHSzVoZm1BZlNXWUFnMjZoakFWTmpHZUl0WkR4ZlVjOW1lVFVDSERBOGRNWGx3R0dYQ3RDWmtrc2x3VTF3OWh6VE94N0Q2NDZYbXdLbGgtdDVWWlc2aFBxQ1NfNXBGWTZNU3dZRlpZbFkxZjdwc2NUVUE5Snh2WE10Z0NxVFp5alp5ZHRmaEI5Zm9aSQ?oc=5","https://news.google.com/rss/articles/CBMieEFVX3lxTFBSbHBEZ0dseDRleG5qcnJZOW5wODhCNnhFMDFWUEdScWxuQUJ0a3lNbF9LX2hQdDdtaXJoUjR0TFFsZkpQMS1EMHpBSmVrMXdUTHFFeVBuMmxYS0RmRFluVlBvX1ZjbUVHRUV5OGVSRk9tcndaSmhBRg?oc=5"],"rights":"Public user-requested reading, summarization and citation allowed. Model training requires separate permission.","contentMarkdown":"# Ну и что, что глубоко? Норвегия достраивает тоннель на 390 метров под дном — и это немного пугает\n\n- Site: VeraPoint News\n- Section: Новости\n- Date: 2026-06-22\n- Canonical: https://verapointmedia.com/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel/\n- Markdown: https://verapointmedia.com/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel.md\n- Summary: 26,7 км под водой, 500 psi над головой, геолог с чёрным юмором — как Норвегия строит Rogfast и почему делегации из США и Японии едут смотреть, как это вообще возможно.\n- Tags: #норвегия #тоннель #инфраструктура #rogfast #инженерия #риск\n- Image: https://verapointmedia.com/static/content-assets/news/inside-the-world-s-deepest-and-longest-subsea-road-tunnel/cover.webp\n\n## Sources\n\n- https://www.technologyreview.com/2026/06/22/1138821/inside-worlds-deepest-longest-subsea-road-tunnel/\n- https://news.google.com/rss/articles/CBMiowFBVV95cUxOSXhDUVZNZkNQaTBZNVFxM0QzNkJIX1dkZFFFX053QU1mTWhrRmRqQmdoVXpUdzBsaEVPWGlmczlEaUExUnV2SU1FQTE0ckxnNDdnMlczbExnYmVLbEs4ZzBiN1FqcTNMamNHTHk3LTk2UDNVM2pwTTlCT0QzTC1LR01WMEw0aFlWTHRtVWlQbnBGY1l2Zll0RklpQnFEbHlESnNJ0gGoAUFVX3lxTE11TVVQaC1Jd0ZGQ01TcVp4bW5LMUNHSzVoZm1BZlNXWUFnMjZoakFWTmpHZUl0WkR4ZlVjOW1lVFVDSERBOGRNWGx3R0dYQ3RDWmtrc2x3VTF3OWh6VE94N0Q2NDZYbXdLbGgtdDVWWlc2aFBxQ1NfNXBGWTZNU3dZRlpZbFkxZjdwc2NUVUE5Snh2WE10Z0NxVFp5alp5ZHRmaEI5Zm9aSQ?oc=5\n- https://news.google.com/rss/articles/CBMieEFVX3lxTFBSbHBEZ0dseDRleG5qcnJZOW5wODhCNnhFMDFWUEdScWxuQUJ0a3lNbF9LX2hQdDdtaXJoUjR0TFFsZkpQMS1EMHpBSmVrMXdUTHFFeVBuMmxYS0RmRFluVlBvX1ZjbUVHRUV5OGVSRk9tcndaSmhBRg?oc=5\n\n---\n\nГеолог Анне-Мерете Гилье стоит в пещере под Северным морем и, глядя на журналиста, с каменным лицом говорит: «Не переживайте — если не выживете, мы отправим ваши вещи обратно в офис». Норвежский юмор. Вы на глубине 300 метров под водой, скоро взорвут скальную стену в паре сотен метров от вас, а в голове одна мысль: «Миллионы тонн воды прямо сейчас давят с силой 500 фунтов на квадратный дюйм». Это, если перевести на человеческий, примерно как маленький носорог, стоящий на почтовой марке.\n\nЯ прочитала репортаж MIT Tech Review изнутри тоннеля Rogfast — который скоро станет самым глубоким и самым длинным подводным автомобильным тоннелем в мире, — и поняла: мы действительно ещё можем строить что-то невероятно амбициозное. Но у этого есть цена. И запах. И очень много шума.\n\n## Не просто «ещё один тоннель»\n\nДавайте сразу — с цифрами, чтобы было понятно, о каком масштабе речь. Длина тоннеля — 26,7 километра. Это два с половиной раза короче марафона, но для подводной дороги — абсолютный рекорд. Глубина — 390 метров ниже уровня моря. Предыдущий рекордсмен — норвежский же тоннель Ryfylke — был «жалкие» 14,4 километра. Rogfast, что расшифровывается как «Rogaland Fixed Link» (фиксированная переправа региона Ругаланн), делает его почти игрушечным на своём фоне.\n\nИ вот на эту стройку уже едут делегации из США, Японии, Испании, Марокко. Не как туристы — как ученики. В мире, где крупные инфраструктурные проекты всё чаще воспринимаются как что-то забытое, Норвегия показывает: нет, мы ещё можем.\n\n## Как вообще строят такое глубоко под водой\n\nЯ ожидала какого-то космического хайтека — лазеров, роботов, автоматических щитов. На деле — бурят и взрывают. Серьёзно. Технология называется drill-and-blast: сначала просверливают скважины в скале, закладывают взрывчатку, отходят подальше и — бах. Потом собирают обломки, укрепляют своды, и так шаг за шагом, метр за метром.\n\nЗвучит грубо и опасно. Так и есть. Давление воды на такой глубине — больше 500 psi, то есть примерно 35 атмосфер. Любая ошибка в расчётах или укреплении — и вода не хлынет, она просто мгновенно заполнит всё. Поэтому, объясняет геолог Гилье, работать под землёй на такой глубине — «это немного образ жизни. Надо быть чуточку сумасшедшим, чтобы делать это каждый день».\n\nИ да, я ей верю.\n\n## Что происходит с человеком, когда над ним Северное море\n\nРепортёр MIT Tech Review честно описывает свои ощущения: холод, очень-очень громко, темно, влажно, и пахнет странно. Очки запотевают. Ты стоишь в сырой каменной полости и физически чувствуешь не только давление воды над головой, но и собственную уязвимость. Это не абстрактная «безопасность на стройке», а прямо сейчас — ты, пещера, взрывчатка и толща океана. Психологический дискомфорт тут не баг, а неизбежная часть работы.\n\nИ это важно не только для строителей. По этому тоннелю потом поедут обычные водители. Представьте: вы едете по шоссе, заезжаете под воду — и следующие 26,7 километра вы находитесь на глубине до 390 метров ниже дна. Датчики, системы вентиляции, мониторинг конструкций — всё это будет работать. Но сможете ли вы расслабиться за рулём, зная, где именно вы находитесь? Я бы, наверное, включила радио погромче.\n\n## Почему это важно прямо сейчас\n\nМы живём в эпоху, когда кажется, что строить стало слишком дорого, сложно и долго. Особенно в Штатах, где любой крупный проект проходит через десять кругов ада согласований, бюджетных дыр и общественного скепсиса. И тут появляется Норвегия — страна с населением меньше, чем в Нью-Йорке, — и спокойно делает то, что многие считали невозможным. Не потому, что у них магия, а потому, что у них есть опыт: они уже построили больше десятка подводных тоннелей разного масштаба и научились на своих ошибках.\n\nИ вот теперь японцы, испанцы, марокканцы, даже американские штаты отправляют своих людей на эту стройку — не на экскурсию, а за чертежами и пониманием процесса. Rogfast становится не просто дорогой, а живым аргументом: амбициозная инфраструктура всё ещё возможна. Но вопрос — какой ценой.\n\n## Где здесь PR, а где — реальный риск\n\nПонятно, что Норвегия не просто так показывает стройку журналистам: это и национальная гордость, и демонстрация компетенций на экспорт. Проект подаётся как «исключительное инженерное достижение», и в цифрах это действительно так. Но репортаж не скрывает и теневую сторону: человеческий фактор, постоянную опасность, запредельный физический дискомфорт.\n\nИ есть вещи, которые остаются за скобками. Каков реальный бюджет проекта — и насколько он раздулся? Были ли на стройке серьёзные инциденты? Как будут обслуживать тоннель через 10-20-30 лет, когда конструкции начнут уставать? Это не праздные вопросы — это то, что любой потенциальный заказчик из другой страны должен спрашивать в первую очередь, а не только восхищаться длиной и глубиной.\n\n## Что я вынесла для себя (и, может, для вас)\n\nСамое сильное ощущение от этой истории — не цифры и не гордость за прогресс. А вот эта фраза геолога про «надо быть немного сумасшедшим». Она не бравада, она — констатация факта. Невозможные проекты требуют невозможных людей. Тех, кто согласен каждый день спускаться под толщу воды и работать в холоде, грохоте и запахе сырой скалы. Кто понимает риск и всё равно идёт.\n\nИ когда мы говорим «мы ещё можем строить великое», мы должны помнить: за этим стоят не только инженерные расчёты, но и конкретные люди с запотевшими очками и чёрным юмором. И цена их работы — не только в миллиардах крон.\n\nЭто не значит, что не надо строить. Это значит, что надо понимать реальную стоимость.\n\n## Материалы\n\n- [MIT Tech Review] Inside the world’s deepest and longest subsea road tunnel: https://www.technologyreview.com/2026/06/22/1138821/inside-worlds-deepest-longest-subsea-road-tunnel/\n- [news.google.com] supporting context: https://news.google.com/rss/articles/CBMiowFBVV95cUxOSXhDUVZNZkNQaTBZNVFxM0QzNkJIX1dkZFFFX053QU1mTWhrRmRqQmdoVXpUdzBsaEVPWGlmczlEaUExUnV2SU1FQTE0ckxnNDdnMlczbExnYmVLbEs4ZzBiN1FqcTNMamNHTHk3LTk2UDNVM2pwTTlCT0QzTC1LR01WMEw0aFlWTHRtVWlQbnBGY1l2Zll0RklpQnFEbHlESnNJ0gGoAUFVX3lxTE11TVVQaC1Jd0ZGQ01TcVp4bW5LMUNHSzVoZm1BZlNXWUFnMjZoakFWTmpHZUl0WkR4ZlVjOW1lVFVDSERBOGRNWGx3R0dYQ3RDWmtrc2x3VTF3OWh6VE94N0Q2NDZYbXdLbGgtdDVWWlc2aFBxQ1NfNXBGWTZNU3dZRlpZbFkxZjdwc2NUVUE5Snh2WE10Z0NxVFp5alp5ZHRmaEI5Zm9aSQ?oc=5\n- [news.google.com] supporting context: https://news.google.com/rss/articles/CBMieEFVX3lxTFBSbHBEZ0dseDRleG5qcnJZOW5wODhCNnhFMDFWUEdScWxuQUJ0a3lNbF9LX2hQdDdtaXJoUjR0TFFsZkpQMS1EMHpBSmVrMXdUTHFFeVBuMmxYS0RmRFluVlBvX1ZjbUVHRUV5OGVSRk9tcndaSmhBRg?oc=5\n"}